ワースト１です。

先日、厚生労働省は
平成２７年度の脳、心臓疾患による労災認定件数を発表しました。

残念ながら、全職種の中で“トラックドライバー”が
ワースト１となってしまいました。

２位の“管理職”の約４倍、というダントツの多さです。

注目すべきは「時間外労働時間」です。

１ヶ月６０時間以上８０時間未満では、わずか１１件の労災認定。

ところが
１ヶ月８０時間以上１００時間未満では、何と１０５件。

８０時間未満か以上かで“約１０倍”の開きがあるのです。

これほどまでに差が出る原因。
それは、厚生労働省の労災認定基準の１つに
１ヶ月８０時間以上、という要件があるからです。

それにしても、８０時間か否か、がこれほどまでに影響力が強いとは・・・。

最近の裁判でも８０時間が焦点になった事例があります。

配送センターの駐車場で休憩中のドライバーが
トラック内でぐったりしているのを同僚が発見し、病院に搬送されたが死亡した事故。

ドライバーは高血圧の持病を抱えていました。

ドライバーの妻が労災申請をしたところ、認定されず、
それを不服として国に対して労災認定をするように裁判を起こしました。

この裁判で論点となったこと。
それが１ヶ月の時間外労働が“８０時間未満か否か”だったのです。

国側としては８０時間未満だったことを立証し、労災不認定の正当性を訴えます。

一方、ドライバーの妻側は８０時間以上だったことを立証し、労災を認めるべきだと訴えます。

ここでおさらい。

「１ヶ月の時間外労働時間」はどのように計算するのでしょう？

１ヶ月の時間外労働時間＝１ヶ月の拘束時間−１ヶ月の休憩時間−法定労働時間

この式をみてお分かりのように
時間外労働時間のポイントは“休憩時間”が最大のポイント！

同じ３２０時間の拘束時間であっても、
休憩時間が多ければ時間外労働時間を８０時間未満にすることは可能です。

逆に拘束時間が２９３時間であっても、
休憩時間がすくなければ８０時間以上になってしまうこともあるのです。

裁判では、拘束時間の中で
どれが休憩時間で、それが待機時間なのかが
１つ１つ検証されたのです。

国側は休憩時間をできるだけ多く解釈しようとします。

ドライバーの妻側は休憩時間をできるだけ短く、待機時間を多く解釈しようとします。

これほどまでに国は１ヶ月８０時間かどうかに拘るのです。

ところが、これまで運送会社は時間外労働時間については無頓着でした。

理由は、拘束時間や休息期間、連続運転時間などの乗務基準違反のように
国交省の行政処分を受けることがないからです。

「８０時間１２分から８１時間３１分」で
“恒常的な長時間労働に従事させた”。

これが判決文です。

試験の合否判定さながら、
８０時間かどうかで
結果は天と地ほど違いが出るのです。

“８０”。

最高速度規制と同じく、運送業経営の重要な安全指標ですね。

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